La Copa Mundial de Futbol 2026 arranca el 11 de junio en el Estadio Ciudad de México y al menos seis obras de infraestructura comprometidas por los gobiernos de la capital y de Nuevo León no estarán terminadas para la inauguración. Contratos millonarios firmados desde 2018, cuando México obtuvo la sede junto a Estados Unidos y Canadá, no se han cumplido en tiempo. Trabajadores en la Calzada Elevada de Tlalpan admiten que ven complicado terminar a tiempo; en Monterrey, el monorriel que iba a conectar el aeropuerto con el estadio de Rayados solo alcanzará para pruebas de demostración.
Nacional · 6 de junio de 2026
Ocho años y el reloj aún corre
El 13 de junio de 2018, en Moscú, la FIFA anunció que México, Estados Unidos y Canadá serían anfitriones del Mundial 2026. México tuvo ocho años para prepararse. Sin embargo, a cinco días de que ruede el primer balón, la imagen que proyectan sus dos principales sedes es la de decenas de trabajadores apurando obras que debieron haberse entregado hace días o semanas.
El argumento oficial del gobierno de Clara Brugada en la Ciudad de México es que las obras dejarán un legado urbano de largo plazo. Pero los hechos documentados en los contratos y en los recorridos periodísticos de los últimos días muestran un patrón de plazos incumplidos, fechas de entrega recorridas en repetidas ocasiones y proyectos que llegaron al mes de junio sin inaugurarse.
La Calzada Elevada: 1,913 millones y una fecha de entrega que ya pasó
El caso más emblemático en la capital es el del Parque Elevado de Tlalpan, también conocido como Calzada Flotante, un corredor peatonal de 1.8 kilómetros construido sobre la Calzada de Tlalpan entre Plaza Pino Suárez y Metro Chabacano. La Secretaría de Obras y Servicios (Sobse) firmó un contrato por mil 913 millones de pesos con la empresa Impulsora de Desarrollo Integral, con fecha de entrega el 30 de mayo. Esa fecha ya pasó y la obra sigue inconclusa.
La jefa de Gobierno modificó en dos ocasiones su promesa de entrega: primero dijo que sería el 31 de mayo, luego corrigió al 7 u 8 de junio, tres o cuatro días antes del inicio del Mundial. Trabajadores en el sitio han expresado a medios de comunicación que ven complicado cumplir incluso con esa segunda fecha. Clara Brugada supervisó avances el 27 de mayo junto al secretario Raúl Basulto, quien justificó los retrasos en la complejidad técnica del proyecto y en la necesidad de no cerrar de forma simultánea los 12 bajopuentes sobre Calzada de Tlalpan para no afectar a la población.
Metro, ciclovía y Utopías: promesas que no llegaron
La lista de obras pendientes en la Ciudad de México no se agota en la Calzada Elevada. La remodelación de las estaciones Bellas Artes, Hidalgo y Viaducto de la Línea 2 del Metro, pagada con 113 millones de pesos a la empresa INDHR mediante un contrato firmado el 30 de abril, debía entregarse el 10 de junio, un día antes del arranque del Mundial y en contradicción con las promesas originales de Brugada, quien primero prometió la entrega para el 31 de mayo y después recorrió la fecha.
El tramo 5 de la Ciclovía de Tlalpan también quedó a medias. Estaba previsto extenderse desde la calle Bismarck hasta 20 de Noviembre, pero el contrato con la empresa 3E Spacio se firmó solo hasta la estación Metro Chabacano. Los cuatro kilómetros restantes se habilitarán con un diseño distinto al del resto de los 30 kilómetros ya existentes: sin jardineras, con confibicis, y aún sin balizado. La modernización de 12 bajopuentes en Calzada de Tlalpan, los Centros de Transferencia Modal de Universidad y Taxqueña, y las Líneas 0 y 14 del Trolebús son otras obras que llegarán al límite o que definitivamente no estarán listas. La promesa de inaugurar una Utopía cada 15 días, hecha por Brugada como parte de su agenda mundialista, también quedó en papel.
Monterrey: el monorriel que no transportará pasajeros
En Nuevo León, el proyecto más ambicioso del gobierno de Samuel García tampoco llegará a tiempo. El monorriel de la Línea 6 del Metrorrey, que debía conectar el Aeropuerto Internacional de Monterrey con el Estadio de Rayados donde se disputarán cuatro partidos mundialistas, fue anunciado en 2022 con la promesa de estar listo antes del torneo. La Secretaría de Movilidad de Nuevo León confirmó que para el Mundial el sistema solo alcanzará para realizar pruebas de demostración sin transportar pasajeros.
Tampoco estarán listos los parques lineales y puentes peatonales sobre el Río Santa Catarina ni el Parque del Agua proyectado junto al estadio. El corredor peatonal de seis kilómetros con ciclopista sobre la avenida Constitución, complementario al monorriel, mostraba al cierre de esta edición solamente grúas trabajando en el lecho del río. La administración de García había proyectado tener listo al menos un corredor peatonal antes de los partidos de repechaje jugados en marzo pasado; esa meta tampoco se cumplió.
El AICM: el caos que ya llegó
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México resiente ya las consecuencias de las obras inconclusas. Pese a que la primera fase de modernización fue declarada concluida, los accesos vehiculares a la Terminal 2 siguen siendo un embudo. Recorridos realizados entre las 5:00 y 6:00 de la mañana documentaron que el cuello de botella persiste sobre el Eje 1 Norte y los accesos desde Pantitlán y el Boulevard Puerto Aéreo. A días de que lleguen a México millones de aficionados de todo el mundo, el principal aeropuerto del país aún no puede garantizar una entrada fluida a sus instalaciones.
La pregunta que queda en el aire
México tuvo ocho años para preparar su infraestructura para el mayor torneo de futbol del planeta. Los gobiernos de la Ciudad de México y de Nuevo León firmaron contratos millonarios, anunciaron proyectos emblemáticos y prometieron fechas de entrega que no se cumplieron. La imagen que el país proyectará al mundo durante las próximas semanas estará determinada en buena parte por lo que suceda en esas obras que hoy, a 120 horas del pitazo inaugural, siguen inconclusas.
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Fuentes: Reforma; AM; El CEO; El Independiente; UnoTV; ESTO en Línea; Infobae; El Informador.